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破解铁路难题急需打破“高姿态”
www.fjnet.cn?2009-09-10 16:45? ?来源:东南新闻网    我来说两句

  对于目前中国铁路越建越快,票价却越来越高,不少网友认为,国家花钱不能只为一部分人服务,修一条高铁的钱可以修多条普通铁路。然而,中国铁道科学研究院首席专家黄强研究员却称这是市场化的需要,有钱坐快车,有时间就坐慢车,再不行还可以坐长途汽车。(9月9日《中国广播网》)

  敢问黄研究员,你出行是坐快车还是坐慢车,是坐飞机还是坐长途汽车?再问黄研究员,有没有自己到火车站排队买过票,有没有遭遇过“一票难求”,有没有在车厢里站过二十小时以上,有没有过年过节因买不上票而回不了家?按照黄研究员的逻辑,没有钱也没有时间的人是不是就不要出门了?

  经济发展需要高速铁路,但也应该着眼实际,在保证民生的基础上,再谈发展,在票价居高不下、甚至一票难求的情况下,奢谈高铁,这显然是“何不食肉糜”思维在作祟。

  动车车厢乘坐率之低,恐怕是专家们都羞于启齿的。维权律师郝劲松也说:“普通国民出行时,远途还是更多的依赖火车,特别是普快的火车。”等慢车逐步淘汰之后,普通国民是甘为鱼肉,还是去挤长途汽车,又或者是自己拼车?居庙堂之高,不心忧天下,反而摆出如此的“高姿态”,令人心寒。

  所谓“市场化的需要”分明是在挑战民众的常识,须知眼下的铁路行情是垄断市场,是铁道部一家独大,是真真正正的卖方市场,“只此一家别无分店”,爱买不买,不能货比三家,哪儿来货真价实。

  在当下,不管民众如何质疑,“运力不足”始终是铁道部唯一的答案。须知“运力不足”确实是实际情况,但铁道系统内部还有极大的潜力可挖,比如车票实名制、比如改善服务质量、比如及时调整运行线路等等。等到2012年,“四纵四横”的高速专线网建成,“运力不足”就要寿终正寝了,届时如果票价依然居高不下,铁道部一定会搬出诸如“市场需求”等理由再次搪塞人民。

  拿着全国人民的钱,做一些不切实际的事儿,说一些荒诞不经的言论,居然还能如此地义正辞严,铁道部到底是“为人民服务”还是“为人民币服务”?(姬学涛)

(责编:李艳)


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